La notizia è riportata da Repubblica, ma dietro ci sta un progetto ben più ampio i cui dettagli possono essere visionati sul sito http://www.ferroviedimenticate.it/

Inoltre, è presente in rete un database sulle linee ferrate abbandonate:
http://159.149.119.93/ferrovie/index.html

In sostanza, si tratta di una serie di appuntamenti atti alla promozione, presso gli organi competenti, circa il riammodernamento di vecchi tratti di linee ferrate o il ripristino di linee dismesse.

Abbiamo esempi filatelici di ferrovie in disuso o dismesse?

_________________
Tematica: Geology
Storia Postale: Funicolare vesuviana - Postumia
Open Class: La mafia
Responsabile Servizio Clienti Delcampe Italia

Inizio subito riferendomi al mio settore di studio, ovvero la Ferrovia Elettrica del Vesuvio per la quale è già in atto, dal 2004, il ripristino a scopo turistico:
- Sito web Regione Campania
- Fotosequenza dei lavori in corso

Il percorso di tale linea privata era il seguente:


La Ferrovia Elettrica Vesuviana può essere documentata, "filatelicamente", da una sequenza di bolli, comunque di natura privata e non postale, che vado a mostrare:










Tali bolli li ho rinvenuti su cartoline viaggiate e non viaggiate (da qui la natura non postale di tali bolli): rappresentano, tuttavia, la testimonianza di quel tragitto.

_________________
Tematica: Geology
Storia Postale: Funicolare vesuviana - Postumia
Open Class: La mafia
Responsabile Servizio Clienti Delcampe Italia

Bello il bollino con il cavallo, ma cos'e'?

No, quello non c'entra (anche se sembrerebbe) con il bollo.. è una stampigliatura della cartolina, ed in particolare dell'editore della stessa, la ditta Carcavallo di Napoli.

_________________
Tematica: Geology
Storia Postale: Funicolare vesuviana - Postumia
Open Class: La mafia
Responsabile Servizio Clienti Delcampe Italia

Messaggio non filatelico
Non potendo mostrarvi un pezzo filatelico sulle linee non più esistenti Luino-Ponte Tresa e Luino-Ghirla-Varese, vi mostro una cartolina con il capolinea. Attilio

Grazie Marco per le interessanti notizie.



Pietro

_________________
Seguo le seguenti tematiche:

GAS-PETROLIO-INQUINAMENTO-ENERGIA-TRASPORTI-STORIA DELL' ILLUMINAZIONE-ALIMENTAZIONE
Inoltre:
AFFRANCATURE MECCANICHE (ROSSE) , MULTIAFFRANCATE , CURIOSITA' FILATELICHE.
Socio CIFT , CIFO e AICAM

Io pensavo fosse un bollino di origine privata fuori dall'annullo...Beh, anche se e' prestampato sulla cartolina, non sono andata poi tanto fuori strada

Per il Trentino Alto Adige inizio con la linea parzialmente abbandonata da Bolzano a L'Assunta/Himelfahrt, la linea era un tratto
della Rittnerbahn che da Bolzano portava a Klobenstein/Collalbo sull'altopiano del Renon. E' tuttora in esercizio la linea che da L'Assunta
porta a Collalbo.
Inaugurata ufficialmente il 13.08.1907 la linea partiva dall'odierna Piazza Walther in Bolzano (m. 265 s.l.m.) e arrivava a Collalbo (m. 1154 s.l.m) percorrendo ben 11,75 Km di cui 4,1 Km a cremagliera.
La posta venne trasportata con questo mezzo già dall'11 agosto 1907 (prima quindi dell'inaugurazione ufficiale) e il 16 giugno 1908 fu istituito un vero e proprio ufficio postale ambulante (sospeso presumibilmente all'inizio della I guerra mondiale)
Il tratto da Bolzano a L'Assunta, in seguito ad un incidente sul tratto a cremagliera, è stato sostituito negli anni '60 da una funivia che da Bolzano portava a Soprabolzano. Proprio quest'anno anche la funivia è in corso di sostituzione con una più efficiente cabinovia.



Annullo Ambulante Klobenstein-Bozen



maurizio

Il tratto a cremagliera in una cartolina d'epoca

_________________
Maurizio Misinato
Bolzano e Alto Adige (dalle prefilateliche a oggi) - World Scout Jamboree e tematica scout in genere
per Federico: la bicicletta

Ancora in Alto Adige, una linea abbandonata e una abbandonata e poi riattivata.

La prima è la Bolzano-Caldaro (Bozen-Kaltern), attivata durante l'Impero austriaco e abbandonata alla fine negli anni '60 (Ultima corsa ufficiale nel 1971). Vi prestò servizio anche un ambulante postale. Oggi sul suo tracciato corre una pista ciclabile.



Annullo dell'ambulante Kaltern-Bozen

La seconda è la Bolzano-Merano-Malles. Il tratto Merano-Malles fu abbandonato dalle FS e per alcuni decenni
non fu in esercizio. Di recente la linea è stata ripristinata dalla Provincia Autonoma di Bolzano che ha fatto
riprendere il servizio.



Annullo dell'ambulante Mals-Bozen

maurizio

_________________
Maurizio Misinato
Bolzano e Alto Adige (dalle prefilateliche a oggi) - World Scout Jamboree e tematica scout in genere
per Federico: la bicicletta

Interessante, Maurizio

Nel tratto a cremagliera L'Assunta/Collalbo, da ciò che vedo nella cartolina, c'era uno spintore elettrico: riesci a confermarlo?
Mi interessa perchè sarebbe analogo a quanto accadeva nel tratto a cremagliera sul Vesuvio.

_________________
Tematica: Geology
Storia Postale: Funicolare vesuviana - Postumia
Open Class: La mafia
Responsabile Servizio Clienti Delcampe Italia

Sì, confermo vi erano in servizio quattro spintori elettrici (Schublokomotiven) nel tratto a cremagliera tra la Stazione della Rittnerbahn, da Piazza Walther a questa si procedeva per adesione, fino a L'Assunta/Himmelfahrt, dove si procedeva nuovamente per adesione.

maurizio

_________________
Maurizio Misinato
Bolzano e Alto Adige (dalle prefilateliche a oggi) - World Scout Jamboree e tematica scout in genere
per Federico: la bicicletta

Per quanto riguarda gli spintori della Ferrovia Elettrica Vesuviana:

Furono costruiti dalla SLM di Winterthur; le locomotive N°1 e 2 entrarono in servizio nel 1903, mentre la N°3, riconoscibile dalla forma del tetto un po' arrotondato, solo nel 1906. Si trattava di locomotive a cremagliera a tre assi, nelle quali la ruota dentata motrice era sistemata sull'asse centrale. Le vetture pesavano 10,5 tonnellate ognuna e grazie a due potenti motori da 85 H.P., riuscivano nel tratto S.Vito-Eremo caratterizzato da una pendenza compresa tra il 18 e 25 %, a spingere su una carrozza di 11 tonnellate mantenendo una velocità costante di 7 km/h. Trattandosi di motori a shunt, riuscivano in discesa a ricoverare il 60% dell'energia assorbita in salita; funzionavano insomma come dinamo. Erano fornite di tre dispositivi frenanti indipendenti: il primo agiva sulla ruota dentata motrice, il secondo sui motori ed il terzo sempre sui motori staccando l'assorbimento di energia non appena la vettura superava un prefissato limite di velocità.

(fonte: Gamboni A., Neri P. - 1992)



Quali analogie?

_________________
Tematica: Geology
Storia Postale: Funicolare vesuviana - Postumia
Open Class: La mafia
Responsabile Servizio Clienti Delcampe Italia

Le locomotive in servizio furono quattro. La L4 è attualmente al museo ferroviario di Innsbruck e ne ho i dati:
il produttore è lo stesso la SLM di Wintherthur (Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik), l'anno di fabbricazione è il 1909, gli assi erano pero due. Peso 16,43 tonellate. Due motori da 150 H.P. Velocità 6,8 km/h (12 in adesione).
La L1 e la L3 sono state demolite, la prima è quella che fu coinvolta nell'incidente che nel 1964 decretò la fine del tratto in cremagliera.
La L2 si trova presso un deposito a Soprabolzano.

maurizio



La L4 a Innsbruck



La L1 in servizio (è la foto originale che ispirò la cartolina)

_________________
Maurizio Misinato
Bolzano e Alto Adige (dalle prefilateliche a oggi) - World Scout Jamboree e tematica scout in genere
per Federico: la bicicletta

E' proprio bella la L4 Meriterebbe una capatina al museo
Attilio

Grazie Maurizio per le info

_________________
Tematica: Geology
Storia Postale: Funicolare vesuviana - Postumia
Open Class: La mafia
Responsabile Servizio Clienti Delcampe Italia